海事局否認(rèn)“船價內(nèi)外有別”
2012-12-05 16:23:06 來源：上海商報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
上海海事局以及航運專家4日聲明，未發(fā)布“中國船廠船價內(nèi)外有別”的消息。據(jù)悉，上海已經(jīng)推出《標(biāo)準(zhǔn)造船合同總論》，國內(nèi)造船廠可以作為商務(wù)談判依據(jù)。
上海海事局今年第三季度共為25艘新造船辦理了試航臨時國籍證書，與去年同期的26艘相比稍有減少。新造船的總噸數(shù)和平均單船總噸數(shù)比去年同期均略有下降。
據(jù)悉，在這些新造散貨船(船型 船廠 買賣)中，76000DWT散貨船的船價最低值為3250萬美元，船價最高值為2.8億元人民幣；87000DWT散貨船的船價最低值為5030萬美元，船價最高值為5425萬美元；115000DWT散貨船的船價最低值為5180萬美元，船價最高值為5607萬美元；176000DWT散貨船的船價最低值為4800萬美元，船價最高值為5950萬美元。上述數(shù)據(jù)顯示，同一船型的船價差距非常大。但是，上海海事局相關(guān)人士表示，該局官方微博、官方網(wǎng)站均未發(fā)布上述船價消息，“如果(官方微博、官方網(wǎng)站)查不到，就是沒有這回事。”
航運專家吳明華進(jìn)一步指出，造船廠對內(nèi)、對外兩種報價是不現(xiàn)實的，國內(nèi)各大造船廠都會按照市場價與船東進(jìn)行商業(yè)談判。“國內(nèi)國外現(xiàn)在價格都透明了，中日、中韓、日韓這三個造船大國的造船廠都會相互比價，根本無法保密。”這位專家解釋，一方面是造船廠與船東的具體合同無需公布，另一方面是國內(nèi)行業(yè)協(xié)會定期統(tǒng)計各會員造船廠的生產(chǎn)進(jìn)度、船款回籠進(jìn)度，由此得出市場基本情況。
“價格不是唯一的。合同的規(guī)范性可能更為重要。2011年1月誕生了‘上海格式’標(biāo)準(zhǔn)造船合同，連浙江、江蘇、廣東等地中小船企也熱烈歡迎。隨后，中國海事仲裁委員會上海分會又組織各路專家對這一合同作出深入、詳細(xì)的解釋說明，特別是對相關(guān)的條款涉及的法律、經(jīng)濟和運作實務(wù)，進(jìn)行權(quán)威性的解讀和研究。”
據(jù)介紹，上海已經(jīng)在上述基礎(chǔ)上推出《標(biāo)準(zhǔn)造船合同總論》，中國的造船、航運業(yè)都可以以此為依據(jù)簽訂合同。
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